Международное морское сообщество давно ведёт кампанию «Против криминализации моряков». Говоря по-русски – против уголовной ответственности плавсостава за разные инциденты, связанные с нарушением безопасности судоходства или причинением ущерба окружающей среде. С одной стороны, если риски судовладельца застрахованы, и дополнительно вменяется материальная ответственность, то уголовная ответственность руководителя – это вроде двойное наказания за один и тот же проступок? С другой стороны, и это мнение юридического сообщества США, управление судном подразумевает ответственность за использование источника повышенной опасности и отсюда «без вины виноватый» и судовладелец, и капитан.

Бывший главный инспектор Великобритании по расследованию аварий на море, контр-адмирал Джон Лэнг считает, что общество больше заинтересовано в судебном процессе по делу о катастрофе «Costa Concordia», нежели в результатах расследования. Господин Лэнг пять лет был главным инспектором Великобритании по расследованию аварий на море и говорит, что любое происшествие вскрывает «прорехи» в конструкции судна, ошибки в менеджменте и эксплуатации. Сам он считает, что поскольку морские аварии – Ахиллесова пята пассажирского судоходства, то больше внимания следует уделить тому, какие выводы можно сделать из трагедии «Costa Concordia», и какие меры в этой связи предпринять.

 П Р О Т О К О Л   №   03/2013   заседания Правления А М К О

     06 февраля 2013 г.                                                                     г. Одесса

Среди замечательных людей, в разное время работавших в Черноморском морском пароходстве (ЧМП), – выдающиеся капитаны дальнего плавания, организаторы, трудившиеся на берегу, представители многих других морских профессий. Но тех, которых можно величать легендой, – единицы. Один из них – Алексей Евгеньевич Данченко, много лет проработавший начальником ЧМП и оставивший глубокий след в истории отечественной морской отрасли.